Sadiq Khan ha seguido adelante con su nuevo £ 900 millones Londres subterráneo línea que conectaría los frondosos suburbios de Londres, a pesar de haber sido criticada por desperdiciar dinero en un cambio de marca de TfL.
El ‘Occidente Londres El plan Orbital es una propuesta ferroviaria de 11 millas para llevar trenes de Hounslow a Hendon vía Brentford, Acton, Harlesden, Neasden y Brent Cross.
También habría una estación en Previous Oak Frequent que conectaría con la línea HS2 planificada para Birminghamy un ramal después de Neasden hacia West Hampstead vía Cricklewood.
El alcalde ha confirmado ahora que “la etapa precise de desarrollo está a punto de completarse, incluida la confirmación de los costos del plan”, y “los socios ahora están considerando avanzar a la siguiente fase de diseño, sujeto a la disponibilidad de fondos”.
llega dias despues Khan lanzó el cambio de marca Overground de £ 6,3 millones con nuevos nombres de líneas y colores, que los críticos llamaron “predecibles desperté tonterías liberales”. También sigue enfadado por la zona de emisiones ultrabajas del año pasado (Ulez) expansión.
El miércoles, las rutas de trenes de las líneas recibirán colores y nombres individuales, incluidos Lioness, Mildmay, Windrush, Weaver, Suffragette y Liberty.
El anuncio de los cambios hace meses fue recibido con desconcierto e incredulidad por el coste del proyecto, considerando la precise crimson de Londres en ruinas.
En febrero, Susan Corridor, oponente conservadora de Khan en las elecciones a la alcaldía de mayo, dijo a MailOnline: “Mil personas han sido asesinadas bajo su alcaldía y, sin embargo, a Sadiq Khan sólo le interesa que esta virtud indique tonterías”.
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, en un tren de superficie de Londres en Barking en julio de 2022
El proyecto ferroviario propuesto de 11 millas West London Orbital iría desde Hounslow a Hendon, parando en Isleworth, Brentford, Acton, Harlesden, Neasden y Brent Cross.
“La única sorpresa del anuncio de hoy es que no ha nombrado a ninguno de ellos línea Sadiq”.
El diputado conservador Bob Blackman añadió a MailOnline que se trataba de: “Otra thought de un alcalde que se vuelve más ridículo cada día”.
Pero Transport for London (TfL) insistió en que “las partes interesadas, los clientes, el private, los historiadores, los expertos de la industria y las comunidades” desempeñaron un “papel clave” en la decisión de los nombres, que fueron elegidos para honrar y celebrar diferentes aspectos de la historia y la cultura de Londres.
El último costo proyectado de Transport for London (TfL) para el ‘Occidente Londres El plan de Orbital asciende a £900 millones, lo que representa un aumento del 48 por ciento con respecto a la estimación anterior de hasta £610 millones otorgada en 2021. Y es más del triple del costo de capital anticipado de £273 millones otorgado en 2017/18.
TfL espera que la construcción de la línea comience en 2030 y se inaugure en 2033, pero Khan ha admitido que el plan “no es definitivo” y presionará al Gobierno para obtener la financiación necesaria antes de la próxima revisión del gasto.
TfL recibió una serie de rescates gubernamentales durante la pandemia en medio de temores de que pudiera quebrar después de que el número de viajes de pasajeros se desplomara durante el cierre.
La nueva crimson, que ha estado en fase de planificación desde 2017, formaría parte del sistema Overground existente que fue lanzado por Ken Livingstone en 2007.
La línea reduciría los tiempos de viaje de Hounslow a Hendon a 37 minutos, en lugar de los 90 minutos estimados que demora actualmente, lo que implica pasar por el centro de Londres.
El plan implica el uso de una ruta de carga poco conocida llamada Dudding Hill Line que no se ha utilizado para un servicio common de pasajeros desde 1902.
En décadas anteriores se han visto una serie de propuestas para la línea, incluido su uso para una extensión Crossrail o un tren ligero entre Finchley y Ealing. También todavía transporta ocasionalmente trenes chárter de pasajeros.
Pero las propuestas más recientes sugieren un futuro para los trenes regulares de pasajeros en la línea, que recorre cuatro millas entre North Acton y Midland Predominant Line pero no tiene estaciones.
Más al sur, se construiría una estación en Lionel Street junto al estadio comunitario Gtech del Brentford Soccer Membership, cerca del sitio de la estación de Kew en desuso, que cerró en 1862.
Y habría un ramal desde South Acton que conectaría con Kew Bridge, donde los servicios podrían comenzar o terminar.
La semana pasada, Khan proporcionó una actualización del plan en respuesta a una pregunta escrita reciente de Gareth Roberts, un demócrata liberal de la Asamblea de Londres.
El señor Roberts preguntó: ‘Se ha informado que TfL está a punto de completar un estudio de viabilidad para su proyecto propuesto de 11 millas orbital al oeste de Londres. También se informa que se estima que es necesario recaudar £300 millones para este proyecto.
La línea reduciría los tiempos de viaje de Hounslow a Hendon a 37 minutos, en lugar de los 90 minutos estimados actualmente, lo que implica ir al centro de Londres y regresar.
Un gráfico muestra dónde los usuarios de la nueva línea podrían intercambiar con diferentes servicios ferroviarios
‘¿Qué conversaciones ha tenido hasta ahora con el Gobierno y los inversores privados sobre este importante proyecto para el oeste de Londres?’
El señor Khan respondió: ‘Transport for London continúa trabajando en asociación con los distritos del oeste de Londres en el desarrollo del proyecto West London Orbital.
‘La precise fase de desarrollo está a punto de finalizar, incluida la confirmación de los costes del plan. Este trabajo ha confirmado que existen soluciones factibles para todos los elementos del proyecto. Los socios ahora están estudiando la posibilidad de pasar a la siguiente fase de diseño, sujeto a la disponibilidad de financiación.’
El alcalde añadió que se necesitaría financiación de “fuentes locales y del gobierno nacional”, así como de TfL y la Autoridad del Gran Londres para ejecutar el plan.
Continuó: ‘El Gobierno es consciente de que West London Orbital es una de mis prioridades para la expansión de la crimson de transporte de Londres.
‘Dada la naturaleza de este proyecto, las oportunidades para los inversores privados son limitadas. Sin embargo, espero que se obtengan contribuciones de desarrollos comerciales que se beneficiarían del proyecto para ayudar a financiar su ejecución.
Se produce después de que Khan hablara con Ham and Excessive sobre el proyecto mientras lanzaba seis nuevas líneas y colores para London Overground el jueves pasado.
Dijo: “No es definitivo, necesitamos la financiación del Gobierno”. Vamos a ejercer presión sobre el Gobierno antes de la revisión del gasto.
“Lo que queremos decir es que, en realidad, estas nuevas líneas permitirán más hogares, más empleos y crecimiento”.
Además de obtener la financiación necesaria, el trabajo de diseño será la siguiente etapa del proyecto, que se ha retrasado por el impacto financiero sufrido por TfL durante la pandemia.
El mes pasado, Matthew Rheinberg, director de grandes proyectos y diseño urbano de TfL, dijo Nuevo ingeniero civil que “a estas alturas no se trata en modo alguno de un plan comprometido: aún no se cuenta con toda la financiación”.
También habría una estación en la nueva línea en Previous Oak Frequent en el oeste de Londres, que enlazaría con la línea HS2 planificada a Birmingham. El sitio aparece en construcción el año pasado.
Se construiría una nueva estación en Lionel Street junto al estadio comunitario Gtech del Brentford FC
Añadió que TfL estaba actualmente “buscando reunir todas las piezas del rompecabezas para avanzar hacia la siguiente etapa de diseño” con la esperanza de que esto tenga lugar antes de finales del próximo año.
El señor Rheinberg también dijo: “Hay esta sección del oeste y noroeste de Londres donde hay algunas carreteras de circunvalación, como la North Round, pero para llegar a cualquier parte en transporte público se necesitan varios autobuses en una crimson de carreteras congestionada; es lento”. .’
Si bien la ruta discurriría íntegramente por líneas ferroviarias existentes, todavía se requieren mejoras importantes, como nuevas obras de vías y esfuerzos de renovación.
Y dijo que el coste previsto del plan está “en el rango de £800-£900 millones” a precios actuales.
TfL quiere realizar una consulta pública sobre sus planes el próximo año, y la solicitud de una Orden sobre la Ley de Transporte y Obras se presentará a principios de 2028 a más tardar.
El Sr. Rheinberg añadió: “Suponiendo que logremos aprobar con éxito el consentimiento, entonces consideramos que la construcción comenzará alrededor de 2030 y los servicios comenzarán en 2033”.
La ruta proporcionaría a la crimson Overground intercambios con los servicios ferroviarios Thameslink en el norte de Londres, así como la línea Jubilee del metro y los servicios Overground existentes en la línea Richmond/Clapham Junction a Stratford.
El alcalde estrenó el pasado jueves seis nuevas líneas y colores para el London Overground
Las líneas aéreas recibieron colores y nombres individuales, incluidos Lioness y Windrush.
También habría un intercambio con la línea Bakerloo y los servicios Overground en la línea Euston a Watford Junction en Harlesden.
Previous Oak Frequent proporcionaría un futuro intercambio con la línea Elizabeth, donde se está construyendo una estación entre Acton Predominant Line y Paddington, así como la propuesta HS2 y la cercana línea Central en North Acton.
Habría más intercambios disponibles con los servicios de South Western Railway en las estaciones a lo largo de la parte sur de la ruta, así como intercambios con los servicios Overground existentes en la línea Richmond a Stratford en Acton Central y South Acton.
Si bien no se ha confirmado la frecuencia de los trenes, un servicio propuesto incluiría cuatro trenes por hora desde Kew Bridge a Hendon, y otros cuatro cada hora desde Hounslow a West Hampstead.
Esto proporcionaría un whole de ocho por hora en el tramo principal entre South Acton y Neasden.
